如今新能源盛行，混动科技成为时下不少品牌都会采用的技术，而上汽荣威承载着13年的技术积累，获得25万插电混动车主的品质认证。

　　在近日，上汽集团举办了2023年“智咖汇”第二期活动，这次由上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、研发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安，来给我们讲述解答上汽混动技术的最新动态及落地前景，深入探讨全新DMH 超级混动系统背后的创新与思考。

　　全新DMH超级混动系统以“值、净、域”为三大核心理念，由行业首创的总成大脑五合一PICU控制器、混动专用高效1.5L发动机以及P1+P3双电机+一档直驱的混动变速箱组成，为用户更好的提供更纯粹、更高效、更全面的绿色出行体验。

　　这一款高效混动变速箱有着双电机系统、高集成度双电机控制器、高效率传动系统、供油模块以及液压控制管理系统组成。采用新一代高效率电机，并且使用行业首创的一体化P1同轴结构，使得传动效率高达98.5%，同时高重合高精准设计的传动系统带来的是更好的提升10%的NVH；而下方的液压控制管理系统则是能够高效地控制运行逻辑，提升相应速度以及平顺性，降低系统拖曳和磨损。

　　与市面上的单档、2档或者3档DHT不同，上汽这款单档DHT的体积和重量更小，输出功率集成度相对会更高，按市面上主流竞品的电机功率来看，上限功率只有145kW/325Nm，而上汽这款高效混动变速箱的P3电机则拥有150kW/330Nm的输出功率/扭矩，使其获得更快的响应、更加澎湃的动力，享受与电车一样一脚即来的快感。

　　一套的混动系统只有变速箱怎么能行呢，发动机也要与之匹配。上汽专门研发了这款DMH超级混动配备的是1.5L自然吸气的混动专用发动机，上限功率82kW，馈电情况下油耗做到4.3L/100km，发动机运行在最省油工况85%以上时间。

　　在这款DMH超级混动的专用发动机中，高滚流气道使得滚流比有效提升了64%，燃烧系统匹配优化湍动能提升23%，同时也带来的16：1超高压缩比；采用包括电子水泵EWP、双节温器、分离冷却、缸盖双层水套等组合成的智能热管理技术，保证发动机在最佳温度中运行，同时搭配深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术，废气再循环的EGR率小于25%。

　　再有的是活塞&缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统、润滑系统等18项减摩擦技术，这四项技术给予这款发动机更加与众不同的经济性以及动力，并且在近期的2023年度十佳发动机及混动系统评选中获得“十佳发动机及混动系统”荣誉，品质可鉴。

　　两大混动专用大项都用上了，随后就是合理应用以及管理这两大项目的大脑，这套混动技术采用了行业首创五合一PICU控制器，其把发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、电池热管理和空调管理融为一体，就好比一个小组由组长有效组织管理好五位成员，合理调配工作，使得动力响应相比热门车型更快一倍、系统运算速度提升50%、节省70%几余组件，极大降低，车辆内部网终负载和数据延迟。

　　这三大创新技术用在全新荣威D7 DMH中，还配备了超混专用高效长续航电池，纯电续航达到了142km，同时采用了高强度铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高，并且采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，整体安全性更高。整体创造出1400km的综合续航能力，让用户能更安全、更安心地到达梦想的远方。

　　作为这几项技术的首搭车型，荣威D7 DMH在外观和内饰上也是极具吸引力。前脸采用全新的品牌电感化设计语言，为了区分DMH和EV之分，车灯造型不一样，DMH采用的是一体式大灯设计，并且前包围下进气格栅与两边装饰延伸，拉伸整车视觉效果。

　　新车长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm， D7 DMH虽然没用隐藏式门把，但是侧面流畅的腰线以及溜背式的车身线条带来了不错的风阻流线，线条一路延伸至车尾微微上翘的小鸭尾，尾灯内修长的LED内部灯组带来不错的辨识度，同时尾部造型圆润饱满且富有张力。

　　而在D7 DMH内饰中十分有居家氛围，新车采用云宿座舱设计理念，双拼色的配色以及菱形的座椅纹路，并且采用大量的软质材料，增加不少高级感，内嵌的全液晶仪表搭配大尺寸中控屏形成的一体化中控台，在扶手台部分拥有两个手机放置面板以及多个储物格，给驾驶员带来很好的便捷性。

　　汽车网评：如今新能源百花齐放，混动技术更是具有极大竞争性，而上汽早在2010年的时候就极早地布局好纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线，上汽深耕混动系统十余年并非今朝今夕，如今技术不断迭代，推出这款搭载DMH超级混动技术的荣威D7 DMH，新车也将会在明日也就是11月8日正式上市，作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，更是令人期待它的表现。

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